Comunidad Colombiana

Las ciudades deben tomar la decisión explícita de restringir severamente el uso del automóvil, porque de otro modo se agrava la exclusión y la desigualdad. Pocas cosas son tan efectivas para la construcción de equidad como lograr que incluso quienes tengan automóvil se movilicen en transporte público.

La inversión en infraestructura vial y su mantenimiento absorbe recursos que se podrían destinar a mejorar la vida de los ciudadanos más necesitados, por ejemplo con jardines infantiles, colegios, o parques. Contrariamente a lo que se supone en principio, entre más avanzada es una ciudad, menos se usa el automóvil. Zurich es la ciudad más rica de Europa y sólo el 20 por ciento de su población se moviliza diariamente en automóvil. La situación es similar en Ámsterdam, Copenhague o Berlín. Y en Manhattan, la gran mayoría de los hogares ni siquiera tiene automóvil. La inversión en vías de alta velocidad estimula el crecimiento urbano de baja densidad en las afueras de la ciudad.

Las ciudades colombianas típicas tendrían un área unas 20 veces mayor que la actual si tuvieran la densidad de la ciudad norteamericana típica. Sería imposible entonces proveer transporte público de bajo costo y alta frecuencia, por lo largo de los trayectos y el bajo número de pasajeros potenciales sobre un eje dado. Esos barrios de jardines amplios, alejados del comercio y del transporte público perjudican la movilidad de los pobres, los niños, los viejos y todos los que no dispongan de un automóvil. Son excluyentes. Cuando los grupos de ingresos altos se van a vivir en municipios aledaños, generalmente sin problemas agudos de pobreza, no contribuyen con sus impuestos locales y tarifas de servicios públicos a atender las necesidades de los pobres de la ciudad. Se agudiza así la desigualdad. Además, por supuesto los ahorros de una sociedad que no quema diariamente millones de dólares en combustible en largos trayectos de autopista desde los barrios campestres a la ciudad es más sostenible en lo ambiental y más competitiva; puede gastar más bien en cultura, restaurantes, ropa y otros bienes cuyo consumo genera más empleo y crecimiento económico. Mientras que el automóvil es un medio de diferenciación social, el uso del transporte público, la bicicleta y los espacios públicos peatonales integra a los ciudadanos en condiciones de igualdad.

Entre más amable es la ciudad para los carros, menos amable es para la gente; especialmente para los más pobres, que no tienen casas amplias, jardines, clubes, vacaciones u otras alternativas distintas del espacio público. Las vías de alta velocidad son como cercas en un potrero de vacas, que encierran, amenazan, deshumanizan el entorno. Entre más lento el tráfico y más amplias las aceras, mejor es la calidad de vida de un sector. Los pasos a desnivel no sólo no son indicios de progreso, sino monumentos a la desigualdad. Salvo que hagan parte de un sistema de transporte público masivo. De todos modos los viaductos deterioran la calidad humana de la ciudad. Tratar de resolver los embotellamientos de hora pico con más infraestructura vial no sólo es regresivo porque quita recursos a soluciones para los más pobres, sino que es inútil. Los automotores siempre crecen más que los metros cuadrados de vía; y hay que recordar que para el tráfico es igual tener el doble de automotores que el mismo número de automotores que recorren el doble de la distancia, que es lo que ocurre si se les facilita más y más infraestructura vial.

En Colombia los automotores matan casi 500 ciclistas anualmente. Cada ciclista que muere atropellado en una vía sin ciclorruta demuestra falta de democracia. Montar en bicicleta es más eficiente que caminar, pero es movilidad humana natural. Restringir los bicitaxis como lo ha hecho el gobierno nacional en lugar de exigir ciclorrutas es equivalente a prohibir caminar donde no hay aceras. Lo democrático sería más bien exigir andenes amplios y ciclorrutas en todas las vías. ¿Será que los únicos ciudadanos que tienen derecho a movilizarse sin peligro de muerte son aquellos que disponen de un automóvil? En las ciudades colombianas la gran mayoría de la población no dispone de un automóvil, pero están hechas para la minoría que dispone de uno. Ciclorrutas-senderos peatonales también son indispensables en las carreteras. Estamos muy preocupados por construir autopistas de doble calzada para los automovilistas de las ciudades, ignorando por completo las necesidades de los campesinos para quienes las carreteras son el camino al cultivo o la escuela. De modo que utilizando el transporte público, la bicicleta y caminando a la tienda se construye más igualdad que con muchos discursos supuestamente de izquierda.

El Candidato a la Alcaldía de Bogotá Enrique Peñalosa afirmó que cuando los mandatarios hacen grandes obras surge criticas y de allí el aumento de su imagen negativa en la más reciente encuesta de opinión en la ciudad.

Precisó en el Noticiero Santafé que los resultados de la encuesta son importantes para su campaña pues lo ponen adelante y muestran que aunque la imagen negativa es alta el apoyo de los capitalinos es mucho mayor.

El Concejal Antonio Galán afirmó que su candidatura a la Alcaldía de Bogotá es una tercera opción entre Enrique Peñalosa y Samuel Moreno Rojas.

¨Yo no he tenido el apoyo nunca del Expresidente Gaviria pero a pesar de eso la base liberal está rechazando la decisión de apoyar a Peñalosa y está acompañando mi aspiración¨, indicó Galán .

A su turno Juan Carlos Florez atribuyó su baja popularidad en las encuestas a la sobre exposición de los demás candidatos durante las consultas de los partidos.

¨Ellos tienen plata y los medios los acompañan, por eso nosotros los candidatos independientes debemos hacer un mayor esfuerzo¨, indicó.

Por su parte el Candidato a la Alcaldía de Bogotá Diego Arango afirmó en el Noticiero Santafé que hay sectores poderosos de la ciudad que quieren desconocer su candidatura.

¨Llevamos más de un año de trabajo y reuniones en los barrios y a pesar de eso, nisiquiera nos tienen en cuenta para las encuestas, menos para darlos espacios para debatir los temas de la ciudad¨, indicó, Arango.

El Concejal Luis Fernando Olivares defendió su aspiración a la Alcaldía de Bogotá, a pesar de los pocos votos en la consulta y los bajos resultados en las recientes encuestas de opinión sobre preferencias electorales.

El Cabildante afirmó en declaraciones al Noticiero Santafé que los pobres resultados de la consulta se deben a que era una votación muy cerrada sólo con los líderes de su partido, pero recordó que para llegar al Concejo sacó más de 30.000 votos, los cuales espera multiplicar en lo que resta de la campaña.

La Candidata a la Alcaldía de Bogotá Leonor Serrano afirmó que su campaña va por buen camino y que no le cree a las encuestas que la muestran lejos de Enrique Peñalosa y Samuel Moreno.

La exgobernadora indicó que ya contrató su propia encuesta que se empezará a hacer hoy por las calles de la ciudad.

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Juan Carlos Flórez, Antonio Galán, Samuel Moreno, Enrique Peñalosa y William Vinasco contestaron preguntas sobre empleo, ciencia y tecnología, movilidad y gestión del suelo. El aspirante Jorge Leyva no asistió.

Los profesores Gabriel Misas, director del Instituto de Estudios Políticos y Relaciones Internacionales, y Paul Bromberg, miembro de Instituto de Estudios Urbanos y ex alcalde de Bogotá, fueron los moderadores.

Empleo

El primer tema que se tocó fue el del empleo. Flórez dijo que para impulsar el empleo en la ciudad era necesaria la implementación de bancos de emprendimiento y aseguró que aún hay escasa capacitación de los ciudadanos para acceder a mejores empleos. Con la frase: “Más trabajo, mejores ingresos” sintetizó su propuesta.

Peñalosa dijo que la movilidad y la seguridad atraen la inversión y que con ella se genera empleo. Agregó que pretende darles apoyo a las pequeñas empresas y aseguró que hará todos los esfuerzos para que más ciudadanos aprendan inglés.

Moreno afirmó que en Bogotá cerca de 360 mil personas no tienen empleo. Sostuvo que impulsará el empleo para jóvenes recién egresados y dijo que es urgente democratizar el acceso al crédito. Propuso un mayor vínculo del sector público con el privado para crear más y mejores opciones de trabajo.

Galán propuso empleo para las personas de la tercera edad. Dijo que uno de los caminos para llegar a él es la siembra de árboles.

Vinasco propuso que las personas que en la administración actual hacen parte del programa de Bogotá sin hambre sean vinculadas a planes de empleo con la conformación de famiempresas.

Movilidad

Otra pregunta tuvo que ver con el aumento de tráfico de motos en la ciudad y qué hacer con ellas. Moreno dijo que no iba a imponer el pico y placa para estos vehículos, pero que es urgente una campaña pedagógica para mejorar su utilización y evitar más accidentes.

Peñalosa afirmó que lo que la ciudad necesita es un transporte masivo e integrado y que las motos deben ser integradas al mismo.

Flórez sostuvo que sale más barato comprar moto que pagar los precios del transporte y agregó que una forma de mejorar la movilidad es la complementariedad que debe haber en los sistemas de transporte.

Vinasco dijo que las motos deben transitar libremente, pero que se hace necesario organizar su circulación. Propuso el regreso del tranvía al centro de la ciudad.

Galán sostuvo que se debe hacer una pedagogía para los motociclistas y afirmó que en la ciudad no ha habido una decisión clara para integrar el transporte público.

Ciencia y tecnología

Otro de los temas fue el de propuestas para impulsar la ciencia y tecnología como factor de desarrollo. Vinasco dijo que se debe implementar un sistema de Internet masivo y estimular a los niños para que se interesen por temas científicos.

Peñalosa dijo que no podría comprometer recursos específicos para estos campos. Aseguró que la investigación aplicada a los problemas de la ciudad debe ser un camino para la solución de casos como el de las basuras. Agregó que impulsó el proyecto de la Universidad Nacional de crear un hospital para la investigación.

Moreno sostuvo que es preciso destinar recursos a las universidades públicas para que fortalezcan sus programas de investigación. Dijo que no piensa privatizar la Empresa de Teléfonos de Bogotá para que más usuarios accedan al Internet a menores costos.

Galán afirmó que en Colombia se castra la curiosidad científica y que es importante la mayor difusión de los adelantos científicos. Aseguró que se debe profundizar en campos como la telemedicina.

Flórez dijo que la ciencia y la tecnología son temas nuevos en la gestión pública. Aseguró que hay precariedad en la innovación en estos campos, que no hay promoción de los jóvenes talentos y que es urgente que haya una pedagogía a gran escala. Insistió en que la investigación se centre en temas ambientales.

Gestión de suelo

El último tema tuvo que ver con el modelo de gestión de suelo en relación con la vivienda de interés social. Flórez dijo que 770 mil hogares viven en arriendo y que hay un 99 por ciento de déficit de vivienda para los estratos uno, dos y tres. Aseguró que hay un déficit de 581 mil viviendas y que el gobierno del Alcalde Garzón desperdició cuatro años de política de vivienda, pues solo se han construido 900 viviendas de interés social. Propuso construir en altura.

Galán dijo que se debe revisar el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad y que se tiene que implementar un subsidio de vivienda, aunque admitió que no es fácil conseguir los recursos para ello.

Moreno dijo que un millón 200 mil personas no tienen techo en Bogotá y que un ciudadano se enfrenta a 71 trámites para que le construyan casa. Agregó que hay especulación en el costo del suelo y que se debe congelar el precio y el avalúo de los inmuebles.

Peñalosa dijo que es necesaria una reforma urbana. Uno de los caminos es comprar tierra a precio rural, a las buenas o las malas. Aseguró que la construcción en altura no es conveniente y que se pueden fabricar viviendas de tres pisos.

Vinasco sostuvo que hay que redensificar en altura, especialmente en el centro de Bogotá, donde hay lotes a los que no se les da un uso adecuado.

La mayor parte de los candidatos coincidió en que la ciudad perdió la oportunidad de construir 27 mil viviendas de interés social por la carencia de suelos.