Comunidad Colombiana

Las ciudades deben tomar la decisión explícita de restringir severamente el uso del automóvil, porque de otro modo se agrava la exclusión y la desigualdad. Pocas cosas son tan efectivas para la construcción de equidad como lograr que incluso quienes tengan automóvil se movilicen en transporte público.

La inversión en infraestructura vial y su mantenimiento absorbe recursos que se podrían destinar a mejorar la vida de los ciudadanos más necesitados, por ejemplo con jardines infantiles, colegios, o parques. Contrariamente a lo que se supone en principio, entre más avanzada es una ciudad, menos se usa el automóvil. Zurich es la ciudad más rica de Europa y sólo el 20 por ciento de su población se moviliza diariamente en automóvil. La situación es similar en Ámsterdam, Copenhague o Berlín. Y en Manhattan, la gran mayoría de los hogares ni siquiera tiene automóvil. La inversión en vías de alta velocidad estimula el crecimiento urbano de baja densidad en las afueras de la ciudad.

Las ciudades colombianas típicas tendrían un área unas 20 veces mayor que la actual si tuvieran la densidad de la ciudad norteamericana típica. Sería imposible entonces proveer transporte público de bajo costo y alta frecuencia, por lo largo de los trayectos y el bajo número de pasajeros potenciales sobre un eje dado. Esos barrios de jardines amplios, alejados del comercio y del transporte público perjudican la movilidad de los pobres, los niños, los viejos y todos los que no dispongan de un automóvil. Son excluyentes. Cuando los grupos de ingresos altos se van a vivir en municipios aledaños, generalmente sin problemas agudos de pobreza, no contribuyen con sus impuestos locales y tarifas de servicios públicos a atender las necesidades de los pobres de la ciudad. Se agudiza así la desigualdad. Además, por supuesto los ahorros de una sociedad que no quema diariamente millones de dólares en combustible en largos trayectos de autopista desde los barrios campestres a la ciudad es más sostenible en lo ambiental y más competitiva; puede gastar más bien en cultura, restaurantes, ropa y otros bienes cuyo consumo genera más empleo y crecimiento económico. Mientras que el automóvil es un medio de diferenciación social, el uso del transporte público, la bicicleta y los espacios públicos peatonales integra a los ciudadanos en condiciones de igualdad.

Entre más amable es la ciudad para los carros, menos amable es para la gente; especialmente para los más pobres, que no tienen casas amplias, jardines, clubes, vacaciones u otras alternativas distintas del espacio público. Las vías de alta velocidad son como cercas en un potrero de vacas, que encierran, amenazan, deshumanizan el entorno. Entre más lento el tráfico y más amplias las aceras, mejor es la calidad de vida de un sector. Los pasos a desnivel no sólo no son indicios de progreso, sino monumentos a la desigualdad. Salvo que hagan parte de un sistema de transporte público masivo. De todos modos los viaductos deterioran la calidad humana de la ciudad. Tratar de resolver los embotellamientos de hora pico con más infraestructura vial no sólo es regresivo porque quita recursos a soluciones para los más pobres, sino que es inútil. Los automotores siempre crecen más que los metros cuadrados de vía; y hay que recordar que para el tráfico es igual tener el doble de automotores que el mismo número de automotores que recorren el doble de la distancia, que es lo que ocurre si se les facilita más y más infraestructura vial.

En Colombia los automotores matan casi 500 ciclistas anualmente. Cada ciclista que muere atropellado en una vía sin ciclorruta demuestra falta de democracia. Montar en bicicleta es más eficiente que caminar, pero es movilidad humana natural. Restringir los bicitaxis como lo ha hecho el gobierno nacional en lugar de exigir ciclorrutas es equivalente a prohibir caminar donde no hay aceras. Lo democrático sería más bien exigir andenes amplios y ciclorrutas en todas las vías. ¿Será que los únicos ciudadanos que tienen derecho a movilizarse sin peligro de muerte son aquellos que disponen de un automóvil? En las ciudades colombianas la gran mayoría de la población no dispone de un automóvil, pero están hechas para la minoría que dispone de uno. Ciclorrutas-senderos peatonales también son indispensables en las carreteras. Estamos muy preocupados por construir autopistas de doble calzada para los automovilistas de las ciudades, ignorando por completo las necesidades de los campesinos para quienes las carreteras son el camino al cultivo o la escuela. De modo que utilizando el transporte público, la bicicleta y caminando a la tienda se construye más igualdad que con muchos discursos supuestamente de izquierda.

El Candidato a la Alcaldía de Bogotá Enrique Peñalosa afirmó que cuando los mandatarios hacen grandes obras surge criticas y de allí el aumento de su imagen negativa en la más reciente encuesta de opinión en la ciudad.

Precisó en el Noticiero Santafé que los resultados de la encuesta son importantes para su campaña pues lo ponen adelante y muestran que aunque la imagen negativa es alta el apoyo de los capitalinos es mucho mayor.

El Concejal Antonio Galán afirmó que su candidatura a la Alcaldía de Bogotá es una tercera opción entre Enrique Peñalosa y Samuel Moreno Rojas.

¨Yo no he tenido el apoyo nunca del Expresidente Gaviria pero a pesar de eso la base liberal está rechazando la decisión de apoyar a Peñalosa y está acompañando mi aspiración¨, indicó Galán .

A su turno Juan Carlos Florez atribuyó su baja popularidad en las encuestas a la sobre exposición de los demás candidatos durante las consultas de los partidos.

¨Ellos tienen plata y los medios los acompañan, por eso nosotros los candidatos independientes debemos hacer un mayor esfuerzo¨, indicó.

Por su parte el Candidato a la Alcaldía de Bogotá Diego Arango afirmó en el Noticiero Santafé que hay sectores poderosos de la ciudad que quieren desconocer su candidatura.

¨Llevamos más de un año de trabajo y reuniones en los barrios y a pesar de eso, nisiquiera nos tienen en cuenta para las encuestas, menos para darlos espacios para debatir los temas de la ciudad¨, indicó, Arango.

El Concejal Luis Fernando Olivares defendió su aspiración a la Alcaldía de Bogotá, a pesar de los pocos votos en la consulta y los bajos resultados en las recientes encuestas de opinión sobre preferencias electorales.

El Cabildante afirmó en declaraciones al Noticiero Santafé que los pobres resultados de la consulta se deben a que era una votación muy cerrada sólo con los líderes de su partido, pero recordó que para llegar al Concejo sacó más de 30.000 votos, los cuales espera multiplicar en lo que resta de la campaña.

La Candidata a la Alcaldía de Bogotá Leonor Serrano afirmó que su campaña va por buen camino y que no le cree a las encuestas que la muestran lejos de Enrique Peñalosa y Samuel Moreno.

La exgobernadora indicó que ya contrató su propia encuesta que se empezará a hacer hoy por las calles de la ciudad.

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Agencia de noticias UN – Bogotá. - El candidato independiente a la Alcaldía de Bogotá Antonio Galán Sarmiento participó en el foro con los candidatos, organizado por la Unidad de Medios de Comunicación de la Universidad Nacional de Colombia. Galán Sarmiento respondió a los interrogantes planteados en cuatro ejes temáticos: empleo, movilidad, ciencia y tecnología y gestión del suelo.

Empleo

¿Cómo cree que su programa para combatir el desempleo puede impactar, tendiendo en cuenta que este depende de variables macroeconómicas y no de usted?

Antonio Galán Sarmiento: “Nosotros creemos que la otra opción es demostrar que un Alcalde Mayor de una ciudad como Bogotá, que tiene siete millones de habitantes y un mercado interno muy importante, puede, mediante acción directa de la administración, estimulando líneas de producción y de servicios para la ciudad, generar puestos de trabajo y mejorar el ingreso de los bogotanos en la medida que se logre bajar esa tasa de desempleo por debajo del cinco por ciento.

Nosotros nos hemos propuesto adelantar una estrategia para generar más de 280 mil puestos de trabajo, iniciando con una estrategia de carácter de choque para generar puestos de trabajo en forma inmediata, utilizando la obra pública en los barrios, la recuperación de la ecológica principal y la generación de empleo, especialmente para el adulto mayor, en esta tercera estrategia, orientada a la siembra de 14 millones de árboles que dará empleo a más de 25 mil adultos mayores de 50 años.

Como estrategia estructural, nosotros creemos que hay un nicho muy especial en la ciudad que no se ha explotado convenientemente y considero que el Alcalde Mayor debe de generar una dinámica que lidere ese propósito y es que Bogotá es la puerta de entrada a Colombia del turismo internacional. Bogotá debe liderar el turismo para Colombia y liderar el turismo para la capital de la República. El ejercicio hacia la ocupación hotelera. Bogotá tiene más capacidad de gestionar en el mercado internacional que cualquier otro municipio de Colombia de destino turístico y tiene una oferta hotelera que se copa entre semana y se está subutilizando los fines de semana, contrario a los destinos turísticos que les ocurre al revés.

Tenemos una estrategia orientada a las empresas mixtas solidarias que busca generar empleo para la población vulnerable. En ese sentido, estamos trabajando y creemos tener una estrategia muy sólida en esa materia y creemos que, si bien, las variables macroeconómicas el Gobierno las mueve para buscar el control monetario, nosotros creemos que desde la Alcaldía Mayor se deben mover para generar puestos de trabajo”.

Pregunta moderador: Los candidatos han señalado con justa razón que el desarrollo económico local de las ciudades tiene un papel muy importante que jugar. Quisiera que precisaran muy concretamente su programa, teniendo en cuenta que Bogotá se ha caracterizado en el último tiempo por la expansión del sector servicios?

Galán Sarmiento: “Nosotros, como lo mencionamos en la primera parte, creemos que el gobierno distrital tiene que intervenir en sector de servicios como el sector turismo, pero también desarrollar y promover el sector del entretenimiento, en lo que tiene que ver con deportes, con música, cine y teatro, porque nos parece que son nichos que para el perfil, las capacidades y los talentos de los colombianos vale la pena estimularlos. Son servicios bien interesantes.

Creemos que la exportación de educación y de salud son dos nichos que está desarrollando la Cámara de Comercio y hay que apoyarlos y estimularlos. En el caso de la educación, creemos que los 250 mil computadores al barrio van a generar una dinámica totalmente diferente para lograr desarrollar las aspiraciones e inquietudes de los jóvenes en las áreas de la informática y el software.

En el caso de la salud, como en educación, creemos que para lograr que Bogotá sea un referente importante y que pueda exportar servicios de salud y educación tiene que conquistar coberturas totales en la capital de la República y para ello la estrategia nuestra de la empresa mixta solidaria para la cobertura total”.

Movilidad

Pregunta moderador: Durante su período, dado que es de esperar que siga la prosperidad económica por unos años debido a las condiciones macroeconómicas, tendremos más y más motos. ¿Piensa expedir medidas para prohibirlas, promoverlas o restringirlas?

Galán Sarmiento: “Elementos que me parece muy importantes para la vida en ciudad y es el respeto a la libertad y la autorregulación. Me parece que uno de los retos que tiene cualquier gobernante y particularmente los alcaldes de la ciudad de Bogotá es asegurar un sistema de transporte público capaz de seducir a quien monta en el carro para que deje su carro en la casa y se monte en el sistema integrado de transporte, eso es calidad. Y también evitar que las personas se bajen del sistema integrado transporte para montarse en la moto. Eso es costo.

En este momento, los costos de transporte público en Bogotá están forzando a los mismos ciudadanos a bajarse del sistema de transporte para adquirir la moto porque les sale muy rentable como se ha dicho. Me parece que el gran reto del próximo Alcalde es asegurar que puede diseñar, complementar y decidir el sistema integrado de transporte público que está aplazado desde hace muchos años. Se despachó la primera fase de TransMilenio y las rutas se arrumaron a otras vías de la ciudad.

Me parece que en el tema de fondo, como decía Juan Carlos Flórez, hay que ir a motores de cuatro tiempos para eliminar el de dos tiempos. Y hay que avanzar mucho más en la pedagogía a los motociclistas, exigir un poco más en la consecución del pase para poder transitar porque no podemos improvisar. Hay un ingrediente que está a favor de una decisión en contra de la moto y es que la carrocería es uno y mientras eso sea así y la inseguridad, dificulta que mucha gente tome la decisión de comprar la moto. Pero hoy por hoy está estimulada la compra de la moto por el excesivo costo que tiene el transporte público en la capital de la República”.

Pregunta moderador: Me gustaría que comentaran las respuestas de los otros candidatos. Algunos no han dicho si las van a restringir o no. La moto se va a seguir usando y va a comenzar a dificultar el tráfico de los demás y a aumentar sustancialmente el número de accidentes.

Galán Sarmiento: “No dudo que montar en moto es muy agradable, probablemente. No lo he hecho porque uno es la carrocería. Me parece que la sensación de libertad debe ser muy agradable y, de pronto, a esta edad me da por montar en moto. Pero, creo que hay que respetar el derecho que tiene la gente a optar por el sistema de transporte que requiere y que no se le debe negar la posibilidad de que si hay un medio de transporte más económico, lo pueda adoptar.

Creo que no se puede, en el caso de las motocicletas, generar restricciones. Me voy por la línea de la pedagogía y la cultura ciudadana para lograr una regulación mejor y más óptima del transporte público en la capital de la República. Me parece que hay que hacerles tomar conciencia a todos los motociclistas de manejo defensivo que deben tener para proteger su vida y que, en ese sentido, se debe trabajar mucho porque uno ve a mucho motociclista que para un conductor de carro lo ve como una bicicleta, pero que, a la hora de la verdad, tiene la velocidad del carro y se puede desplazar, mover y culebrear muy fácil de un carril a otro, exponiéndose y exponiendo a accidentes a los demás conductores y motociclistas. A mí me parece que la parte de pedagogía para los motociclistas es fundamental, es necesaria y no se ha hecho mayor cosa”.

Ciencia y tecnología

¿Cuál es exactamente su propuesta, cuánto piensa invertir y en qué en el tema de la promoción de la ciencia y la tecnología para el desarrollo?

Galán Sarmiento: “Tengo una experiencia profesional muy densa en el área de desarrollo científico en lo que tiene que ver con la refinación y petroquímica. Mi formación de ingeniero químico me llevó a este escenario de la industria de la refinación y allí me di cuenta de dos cosas: primero, que en Colombia se castra la curiosidad científica y que tenemos una baja autoestima científica. Lo que nosotros creemos que estamos contribuyendo a un desarrollo científico no lo valoramos debidamente y nuestras plantas, en la Refinería de Barranca, a nuestro juicio, están tomadas más como plantas pilotos que centros de investigación, que se ganan todas las regalías y que se están ganando los aportes que los desarrollos científicos hacemos nosotros.

En ese sentido, creo que hay que hacer una mayor difusión a los derechos del científico. En Bogotá, creo que hay un reto enorme en áreas de la salud y la educación. Sobre todo en la aplicación de una importante tecnología como son las comunicaciones y el área digital que no se ha aplicado debidamente para sacarle todo el provecho.

Me parece que, en este sentido, la aspiración que nosotros tuvimos cuando no dejamos privatizar y dimos la batalla para que no se privatizara la ETB nos empieza a dar la razón en este momento cuando ya las telecomunicaciones empiezan a irrumpir cada vez más fuerte en una gran cantidad de áreas de la producción y de los servicios que tenemos que desarrollar la aplicación de esta tecnología en la vida diaria. La telemedicina, algo que introdujo en Colombia Pablo Orozco en un experimento de la Universidad Nacional con el Amazonas, me parece que hay que desarrollarlo primero en Bogotá.

Nosotros vamos a interconectar en red de telemedicina a toda la infraestructura de salud de la capital de la República para potenciar y desarrollar el concepto de medicina para la ciudad y para el país”.

Gestión de suelo

Pregunta moderador: ¿Qué modelo de gestión del suelo va a emplear para la producción de vivienda nueva de interés social y de qué manera piensa usted que ese modelo va a resolver los cuellos de botella en el acceso a la vivienda de las familias de menores ingresos?

Galán Sarmiento: “Este es uno de los retos más grandes que tenemos en la capital de la República. Bogotá tiene 7.000.000 de habitantes según el Dane, 45.000 hectáreas con una densidad de 155 habitantes por hectárea y vamos a tener un millón y medio de habitantes más en los próximos 10 años en un residual de terreno urbanizable de 5.000 o 7.000 hectáreas, que nos van a llevar a tener densidades para estas áreas del orden de los 280 a 300 habitantes por hectárea.

Es obvio que se tiene que tiene que redensificar Bogotá, pero para el caso de la vivienda de interés social tenemos un gran problema. Redensificar en altura para conjuntos multifamiliares, donde el estrato 2 tiene que pagar una cuota de administración, esta se convierte en un nuevo servicio público, lo que me parece gravísimo para el funcionamiento de sus expectativas de vida. Ahí habrá que pensar en un subsidio. Apenas lo visualizo, lo difícil es los recursos para darlo.

Con el Gobierno Nacional hay que concertar muchas estrategias. No sólo para poder arbitrar recursos que permitan dar subsidios. Ahora para atender a la población desplazada se habla del subsidio complementario, lo que estimula eventualmente la venida de ciudadanos hacia la capital de la República. Aquí tenemos que hacer un alto en el camino y repensar el futuro del territorio en la capital de la República con gran participación ciudadana.

La revisión del Plan de Ordenamiento Territorial tiene que hacerse con mayor participación ciudadana, un gran acuerdo de ciudad y no un decreto de Alcalde. Es una persona, con todos sus asesores, tomando una gran decisión de ciudad donde se favorecen algunos intereses subalternos. Me parece que la participación ciudadana en estas decisiones como en la de la movilidad y en los planes maestros tiene que darse irremediablemente y para ello invito a los candidatos a la Alcaldía a que suscribamos un gran compromiso de trabajar en una Asamblea Constituyente Distrital que nos asegure discutir este y todos los otros temas que asegure un funcionamiento adecuado de la ciudad.

Ronda preguntas público: ¿Qué alternativas existen para dotar a la ciudad de espacios para la vivienda de interés social?

Galán Sarmiento: “Colombia tiene 900 municipios con menos de 25.000 habitantes. Son municipios que no son viables, que tienen serias dificultades para ofrecerles a sus habitantes oportunidades de bienes y servicios que les permita desarrollar sus proyectos vitales. Esto estimula mucho el desplazamiento, el despoblamiento y si a eso le sumamos la violencia.

Entonces, a mí me parece que al Gobierno Nacional hay interpelarlo un poco más duro porque es muy fácil bajarle las transferencias a la ciudad y generarle los múltiples problemas que eso va creando. Hace 10 años nosotros propusimos la creación de una ciudad espejo en el Piedemonte Llanero, con una línea rápida de alta velocidad para un tren de alta velocidad que pudiese conectar a la capital de la República en poco tiempo.

Me parece que vale la pena intentarlo en esta serie de temas de abrir un poco la frontera mental sobre si yo me pongo en media hora o cuarenta minutos en el Piedemonte Llanero. Estoy absolutamente seguro de que estamos hablando de un territorio que está a la misma distancia que Tibabuyes, en términos prácticos. Me parece que habría que pensar audazmente en este sentido, de cara con el Gobierno Nacional para generar una oferta de suelos de muy bajo costo para resolver el problema de la vivienda de interés social”.

Agencia de Noticias UN – Bogotá. - El candidato independiente Juan Carlos Flórez fue el primero en llegar al escenario del Centro de Convenciones Alfonso López Pumarejo, donde hizo énfasis en aspectos fundamentales de los cuatro ejes temáticos propuestos para el foro.

En el primer eje temático: Empleo, donde los moderadores preguntaron acerca de los programas a desarrollar para combatir el desempleo, teniendo en cuenta que la generación del mismo depende de variables macroeconómicas y no del futuro alcalde, el candidato Flórez afirmó que se deben introducir variables como democratización del crédito con el que se puedan beneficiar el emprendimiento de los jóvenes y la clase media. Propone activar un banco de oportunidades y ampliar programas de créditos existentes. La otra variable a la cual hizo referencia fue la capacitación para jóvenes, mujeres y personas que han perdido su empleo y mayores de 40 años. Concluyó su respuesta con la premisa de que el primer punto de su programa es “más trabajos, mejores ingresos”.

En la contrapregunta realizada por los moderadores, el candidato Flórez hizo referencia a un estudio del Centro de Investigación para el Desarrollo, CID, de la Universidad Nacional, que muestra que en los últimos años el sector productivo no ha generado empleos formales en la capital, y reiteró la importancia de la capacitación y la cualificación de la mano de obra de la ciudad. “La economía que tiene hoy Bogotá, con un sector servicios tan inflado y especulativo no favorece la generación de empleo en un sector que es muy importante para ustedes como futuros egresados”, concluyó.

Movilidad

A la pregunta realizada acerca de la restricción o no de las motos en la ciudad, el candidato independiente Juan Carlos Flórez, respondió que el uso de estos vehículos se ha generado porque se ha constituido un incentivo económico por cuanto que la compra de motos es mas barata que el transporte diario para la clase popular. Con cifras, hizo referencia a que quien pertenece al estrato 1 realiza 1,3 viajes en promedio al día, mientras quien proviene del estrato 6 realiza 2,05 viajes. Un número cercano al millón 400 mil personas no pueden pagar todo el transporte y se ve obligado a caminar diariamente cerca de 3.23 kilómetros.

Propuso además la fabricación y ensamblaje de motos de cuatro tiempos, que reemplazarían a las de dos tiempos que mezclan gasolina y aceite, provocando un impacto desastroso sobre la calidad del medio ambiente.

En el minuto adicional, Flórez aseguró que durante los últimos cuatro años en Bogotá no se generó cultura ciudadana en el tema de movilidad. En este sentido propone implementar una política pedagógica ciudadana que aminore el problema de movilidad existente. Agregó también que el aumento de motocicletas en Bogotá no llegaría a las mismas cifras que en otras ciudades, teniendo en cuenta el factor climático, lo que disminuye la adquisición de las mismas por parte de las mujeres.

Ciencia y Tecnología

A la pregunta: ¿Cuál es su propuesta, cuánto piensa invertir y en qué, en el tema de la promoción de la ciencia y la tecnología para el desarrollo?, el candidato Flórez reconoció que este tema es nuevo en la gestión publica local, hizo referencia a que asistió al pasado evento Expociencia 2007 en Corferias donde percibió la precariedad de la invención de los jóvenes.

Reconoció que el principal problema es la falta de trabajo pedagógico para con los nuevos talentos y que cualquier inversión que se tenga que hacer tiene que estar focalizada en mejorar la calidad de vida de los bogotanos. “Esto puede ser con la articulación de investigación aplicada a los grupos de trabajo académicos, por ejemplo, solucionar problemas ambientales de la ciudad a través de investigación focalizada”, dijo.

Gestión del Suelo

¿Qué modelo de gestión del suelo va a emplear para la producción de vivienda nueva de interés social y de qué manera piensa usted que ese modelo va a resolver los cuellos de botella en el acceso a la vivienda de las familias de menores ingresos?

El candidato independiente señaló que el problema crucial es que actualmente solo se cuenta con 7 mil hectáreas de suelo disponible en Bogotá, que 770 mil hogares viven en arriendo, de los cuales el 99.5% pertenecen a los estratos 1,2 y 3. Señaló también que hay un déficit de 581 mil viviendas y que en la última administración se han perdido 27 mil subsidios de vivienda.

Afirmó que el desafío es realizar una buena gestión para la utilización del suelo disponible y que la construcción se debe hacer en altura y aprovechar las zonas de renovación urbana en Bogotá.

En la contrapregunta sobre el tema de gestión del suelo, Flórez advirtió que el gobierno local ha anunciado que la ciudad se desarrollará hacia el sector de Usme y por esta razón los especuladores han comprado estos terrenos y cuando el Distrito los quiera adquirir los encontrará a precios muy elevados.

Pregunta del público

¿Cuál es su opinión sobre el sector salud en relación con los hospitales como el Materno Infantil?

El candidato aseguró que hay que reconocer que en los últimos años ninguno de los hospitales públicos de la ciudad ha sido cerrado, lo que ha diferenciado a Bogotá de la política pública en salud del resto del país.

Flórez propone innovar humanizando el servicio de salud y aprovechar lo construido durante las últimas administraciones, igualmente transformar el sistema de pago con el que actualmente cuenta la secretaría de salud distrital.

Juan Carlos Flórez, Antonio Galán, Samuel Moreno, Enrique Peñalosa y William Vinasco contestaron preguntas sobre empleo, ciencia y tecnología, movilidad y gestión del suelo. El aspirante Jorge Leyva no asistió.

Los profesores Gabriel Misas, director del Instituto de Estudios Políticos y Relaciones Internacionales, y Paul Bromberg, miembro de Instituto de Estudios Urbanos y ex alcalde de Bogotá, fueron los moderadores.

Empleo

El primer tema que se tocó fue el del empleo. Flórez dijo que para impulsar el empleo en la ciudad era necesaria la implementación de bancos de emprendimiento y aseguró que aún hay escasa capacitación de los ciudadanos para acceder a mejores empleos. Con la frase: “Más trabajo, mejores ingresos” sintetizó su propuesta.

Peñalosa dijo que la movilidad y la seguridad atraen la inversión y que con ella se genera empleo. Agregó que pretende darles apoyo a las pequeñas empresas y aseguró que hará todos los esfuerzos para que más ciudadanos aprendan inglés.

Moreno afirmó que en Bogotá cerca de 360 mil personas no tienen empleo. Sostuvo que impulsará el empleo para jóvenes recién egresados y dijo que es urgente democratizar el acceso al crédito. Propuso un mayor vínculo del sector público con el privado para crear más y mejores opciones de trabajo.

Galán propuso empleo para las personas de la tercera edad. Dijo que uno de los caminos para llegar a él es la siembra de árboles.

Vinasco propuso que las personas que en la administración actual hacen parte del programa de Bogotá sin hambre sean vinculadas a planes de empleo con la conformación de famiempresas.

Movilidad

Otra pregunta tuvo que ver con el aumento de tráfico de motos en la ciudad y qué hacer con ellas. Moreno dijo que no iba a imponer el pico y placa para estos vehículos, pero que es urgente una campaña pedagógica para mejorar su utilización y evitar más accidentes.

Peñalosa afirmó que lo que la ciudad necesita es un transporte masivo e integrado y que las motos deben ser integradas al mismo.

Flórez sostuvo que sale más barato comprar moto que pagar los precios del transporte y agregó que una forma de mejorar la movilidad es la complementariedad que debe haber en los sistemas de transporte.

Vinasco dijo que las motos deben transitar libremente, pero que se hace necesario organizar su circulación. Propuso el regreso del tranvía al centro de la ciudad.

Galán sostuvo que se debe hacer una pedagogía para los motociclistas y afirmó que en la ciudad no ha habido una decisión clara para integrar el transporte público.

Ciencia y tecnología

Otro de los temas fue el de propuestas para impulsar la ciencia y tecnología como factor de desarrollo. Vinasco dijo que se debe implementar un sistema de Internet masivo y estimular a los niños para que se interesen por temas científicos.

Peñalosa dijo que no podría comprometer recursos específicos para estos campos. Aseguró que la investigación aplicada a los problemas de la ciudad debe ser un camino para la solución de casos como el de las basuras. Agregó que impulsó el proyecto de la Universidad Nacional de crear un hospital para la investigación.

Moreno sostuvo que es preciso destinar recursos a las universidades públicas para que fortalezcan sus programas de investigación. Dijo que no piensa privatizar la Empresa de Teléfonos de Bogotá para que más usuarios accedan al Internet a menores costos.

Galán afirmó que en Colombia se castra la curiosidad científica y que es importante la mayor difusión de los adelantos científicos. Aseguró que se debe profundizar en campos como la telemedicina.

Flórez dijo que la ciencia y la tecnología son temas nuevos en la gestión pública. Aseguró que hay precariedad en la innovación en estos campos, que no hay promoción de los jóvenes talentos y que es urgente que haya una pedagogía a gran escala. Insistió en que la investigación se centre en temas ambientales.

Gestión de suelo

El último tema tuvo que ver con el modelo de gestión de suelo en relación con la vivienda de interés social. Flórez dijo que 770 mil hogares viven en arriendo y que hay un 99 por ciento de déficit de vivienda para los estratos uno, dos y tres. Aseguró que hay un déficit de 581 mil viviendas y que el gobierno del Alcalde Garzón desperdició cuatro años de política de vivienda, pues solo se han construido 900 viviendas de interés social. Propuso construir en altura.

Galán dijo que se debe revisar el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad y que se tiene que implementar un subsidio de vivienda, aunque admitió que no es fácil conseguir los recursos para ello.

Moreno dijo que un millón 200 mil personas no tienen techo en Bogotá y que un ciudadano se enfrenta a 71 trámites para que le construyan casa. Agregó que hay especulación en el costo del suelo y que se debe congelar el precio y el avalúo de los inmuebles.

Peñalosa dijo que es necesaria una reforma urbana. Uno de los caminos es comprar tierra a precio rural, a las buenas o las malas. Aseguró que la construcción en altura no es conveniente y que se pueden fabricar viviendas de tres pisos.

Vinasco sostuvo que hay que redensificar en altura, especialmente en el centro de Bogotá, donde hay lotes a los que no se les da un uso adecuado.

La mayor parte de los candidatos coincidió en que la ciudad perdió la oportunidad de construir 27 mil viviendas de interés social por la carencia de suelos.